У двух нянек аэропорт без крыши

Крыши текут

Новая автомагистраль - ответвление от первой очереди Приморского кольца на аэропорт «Храброво» - практически пустынна. На подъезде к аэропорту картина не более оптимистичная - законсервированное больше года назад недостроенное здание нового терминала с обнаженным куполом и торчащими арматурными прутьями.

При входе в старый аэропортовый комплекс никто не проверяет содержимое сумок, не заставляет проходить через металлоискатель, оборудование для досмотра на входе не работает.

- Да тут крыша течет, вода во время дождей технику залила, вот она и перегорела, - рассказывает местный сотрудник. - Потом еще и кадры сократили.

Сотрудники аэропорта, кстати, ходят в униформе «КД авиа», которая ныне находится в процедуре банкротства.

- Новой одежды не выдавали, а в этой удобно, какая разница, что там написано! - говорит уборщица.

- А зарплату вам платят?

- Платят, - уборщица вдруг становится неразговорчивой, поворачивается спиной, демонстрируя на спецовке знакомый логотип, и начинает тереть окно у неработающего металлоискателя.

В потолке здания видны несколько отсутствующих панелей, чистого неба через них, к счастью, не наблюдается. Однако те, кто недавно вылетал из «Храброво», говорят, что на пути в зал вылета им встречались стоявшие на полу тазики, - так во время ливней и зимней оттепели «собирали» воду, лившуюся с потолка. Потолочные дыры, кстати, облюбовали птицы, которые летают по аэропорту прямо над головами ожидающих самолеты пассажиров. Когда мы приехали, в зале ожидания было не больше пары десятков человек, кутавшихся в куртки и пальто (очень прохладно!). В аэропорту не осталось даже работающей буфетной стойки. Не покидало чувство запустения и заброшенности.

Без клиентуры скучали, пощелкивая семечки, упаковщики багажа.

- Работы совсем мало стало, клиента в три раза меньше, никто никуда не летит, лишь в Москву да Питер, - сетует один из парней у пустующего стола. - Вот раньше были времена! Париж, Рим - да каждый день!

Рига не пошла

Полтора года назад, когда «КД авиа» была на лету, аэропорт походил на муравейник. Калининградская авиакомпания использовала его как пул для своих стыковочных рейсов - именно здесь встречались пассажиры, прилетавшие в Калининград из других городов России (Омск, Екатеринбург, Челябинск), они пересаживались на самолеты до Европы. Рейсы на европейском направлении были ежедневными, через аэропорт проходили тысячи человек в сутки.

Сегодня на табло вылета лишь два иностранных города - Киев да Рига. После ухода в пике «КД авиа» на калининградский рынок попытались зайти два авиаперевозчика - латвийский «Эйр Балтик» и польский «Лот» с собственными пулами в Риге и Варшаве. Правда, в последний момент польская авиакомпания ушла в сторону. «Эйр Балтик» заявил о намерении пустить из Калининграда в Ригу 12 авиарейсов в неделю. В столице Латвии жителям Калининграда предлагалось ждать пересадки и лететь дальше в Европу. Однако желающих лететь в Париж с пересадкой в прибалтийском городе оказалось не так много.

- То ли цены у них не такие, то ли неудобно народу, то ли кризис, - рассуждают местные работяги. - Только вот случается, что и объединяют рейсы в Ригу, потому что мало пассажиров.

Сегодня многие калининградцы вынуждены пересаживаться на микроавтобусы (поездка в Германию в один конец 95 евро). Некоторые переориентировались на низкобюджетные авиакомпании «Виззэйр» и «Рэннэйр», базирующиеся в Гданьске. К примеру, в марте купить билет Гданьск-Милан в оба конца можно было за 800 руб., до германского Дюссельдорфа - за 900 руб. Однако расписание таких рейсов не самое удобное, да и очереди на границе никуда не делись.

- Хотела попасть на февральские праздники в Германию, купила билет из Гданьска и... никуда не улетела, - рассказала коллега. - На польско-российской границе продержали 11 часов, пришлось поворачивать назад.

«МАК» и «АХ»

Сотрудники «КД авиа», которым руководство компании задолжало почти полмиллиона рублей, потихоньку получают материальную помощь из бюджета за счет федеральных 4 млрд. руб., направленных региону по личному указанию премьер-министра России на поддержку «КД авиа». Это, кстати, эксклюзивный случай - раньше о выплатах сотрудникам частной компании из бюджета мало кто слышал. К тому же зарплаты у стюардесс и пилотов были очень даже приличными - от 50 до 120 тыс. рублей. Зарплаты эти не урезали, даже когда начался финансовый кризис. Сегодня немало представителей летного состава работают в других авиакомпаниях.

Несмотря на то, что «КД авиа» пока еще не признана банкротом, ее имущество уже делят.

- Сегодня у нас два руководителя, два юридических лица, - ответил начальник смены на вопрос о том, как пообщаться с руководством. - Если по поводу рекламы, то к одним, по поводу потерянного багажа - к другим.

Аффилированная одним из кредиторов «КД авиа» «Внешэкономбанком» компания «Международный аэропорт «Калининград» («МАК») делит здание с недавно учрежденной фирмой «Аэропорт Храброво» («АХ»), имеющей непосредственное отношение к другому кредитору калининградского авиаперевозчика - банку «Санкт-Петербург».

- В прошлом году мы получили бумаги за подписью генерального директора «КД авиа» Геннадия Болдырева о том, что здание теперь сдано в аренду компании «Аэропорт Храброво», нам предложили перезаключить договоры, - рассказал один из аэропортовских арендаторов.

Стоит напомнить, что Геннадия Болдырева, несколько месяцев поработавшего генеральным директором «КД авиа» и инициировавшего ее банкротство, год назад привез в Калининград представитель банка «Санкт-Петербург». Новый топ-менеджер, до этого состоявший в руководстве питерской авиакомпании «Россия», объединившейся с «Пулково», особо себя на посту руководителя калининградского перевозчика не проявил. Однако, по всей видимости, успел подписать бумаги о сдаче в аренду аэропортового комплекса новой компании «Аэропорт Храброво».

После того как в ноябре в аэропорт приехал из Санкт-Петербурга директор компании «Аэропорт Храброво», руководство «Международного аэропорта «Калининград» съехало в областной центр. В аэровокзальном комплексе остался только один кабинет с вывеской «МАК» - «Отдел делопроизводства».

- Столько начальства развелось - мрак! Два генеральных директора, у каждого несколько замов! - посетовал пожарный инспектор. - Но для меня главное - найти крайних, кто за огнетушители тут отвечает, чтобы с пожарной безопасностью было все в порядке.

- Аэропорт загибается понемногу, - удрученно делает вывод один из арендаторов. - О том, что у нас тут должен быть авиационный хаб и прямые рейсы в Европу, уже никто и не вспоминает. Хоть бы крыша из-за дождей не обвалилась, и то хорошо!

Звонок министру

Александр Рольбинов, министр по развитию инфраструктуры, сообщил «Комсомолке»:

- Сам аэропортовый комплекс принадлежит «КД авиа», которая сейчас находится в процедуре банкротства, соответственно, имущество это арестовано. Когда завершится процедура банкротства, станет понятно, куда и как это недвижимое имущество будет отчуждено и реализовано. Что касается двух компаний, которые сегодня есть в аэропорту, то они никакого отношения к недвижимости не имеют, просто осуществляют наземное обслуживание - кейтеринг, заправку самолетов и т.д. До определенного момента этим занималась компания «МАК», за которой стоит «Внешэкономбанк», она приступила к работе с момента начала банкротства «КД авиа». Сейчас появилась компания «Аэропорт Храброво», за которой стоит банк «Санкт-Петербург». «АХ» заявила пакет документов для получения лицензий на наземное обслуживание в Минтранс, Росавиацию, арендовала ряд помещений. Это не возбраняется. В Москве проходят совещания по разграничению сферы их действий.

В Росавиации нас заверили, что все это не должно отражаться на качестве наземного обслуживания и безопасности полетов, чтобы аэропорт функционировал нормально.